คุณสมบัติ

ระบบไหลเวียนอากาศ

ระบบระบายอากาศของเครื่องยนต์ได้ถูกออกแบบมาเป็นพิเศษ สำหรับการไหลเวียนอากาศเพื่อให้ได้ความเย็นที่เย็นกว่าสำหรับท่อไอดีที่ติดตามยาวในขณะที่วาล์วสูบต่อสูบหนึ่งสูบ หัวจ่ายพลังงาน DOHC พร้อมเวลาวาล์วแปรผันช่วยให้เครื่องยนต์ระบายได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดนอกจากนั้นยังมีระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเทคโนโลยีเผาไหม้ของซูซูกิเพื่อปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ ขนาดใหญ่ ที่ทรงประสิทธิภาพ

ด้วย DF200A เป้าหมายของเราคือสร้างเครื่องยนต์เรือที่ให้พลังและประสิทธิภาพทั้งหมดของเครื่องยนต์เรือขนาด 147 กิโลวัตต์ (200PS) ระดับ V6 โดยใช้การกำหนดค่า 4 สูบที่เบาและกะทัดรัดกว่า เพื่อส่งมอบประสิทธิภาพระดับดังนั้นวิศวกรของเราใช้เครื่องยนต์ 4 สูบแบบอินไลน์พร้อมกับการกระจัด ” บล็อกขนาดใหญ่ ” ขนาด 2.9 ลิตรและอัตราการบีบอัดที่สูงขึ้น 10.2 : 1 เพื่อสร้างการเร่งความเร็วและแรงบิดต่ำสุดที่น่าประทับใจ

เทคโนโลยี

สมรรถนะ

การใช้เชื้อเพลิง

ความปลอดภัย

นวัตกรรม

ประสิทธิภาพเทคโนโลยีเครื่องยนต์ขั้นสูง

ระบบไหลเวียนอากาศ (Semi - Direct Air intake)

ฝาครอบของ DF200A ตัวใหม่มีการออกแบบที่ทันสมัยทันสมัยทำให้ดูทันสมัย ภายใต้รูปลักษณ์ภายนอกการออกแบบนั้นเกี่ยวกับฟังก์ชั่น การรวมเข้ากับฝาครอบเป็นระบบดูดอากาศแบบกึ่งตรงที่ส่งอากาศเย็นลงไปยังโมดูลเหนี่ยวนำแบบหลายขั้นตอนที่ปรับแต่งแล้วของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่หายใจด้วยอากาศเย็นจะสามารถเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานส่งผลให้เกิดความเร่งและความเร็วสูงสุดการออกแบบของฝาครอบยังช่วยลดอุณหภูมิภายในเครื่องยนต์ด้วยพอร์ตที่อนุญาตให้ล้อมู่เล่หมุนเพื่อดันอากาศอุ่นภายในฝาครอบออกไปด้านนอก

ตัวลดอัตราความดังในท่อไอเสีย

ระบบไอเสียของเครื่องยนต์เป็นแหล่งกำเนิดเสียงรบกวนโดยส่วนใหญ่ แต่แหล่งอื่นที่มักถูกมองข้ามคือท่อร่วมไอดี อากาศที่ถูกดูดเข้าไปในท่อไอดีที่ความเร็วสูงสามารถสร้างเสียงรบกวนที่รุนแรง DF200A ประกอบด้วยตัวกระจายอากาศ ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนดังกล่าวได้ และทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เงียบลงเป็นพิเศษ

ซูซูกิ ลีนเบริน (Lean Burn)

ระบบควบคุมการเผาไหม้ของซูซูกิ เป็นระบบส่งเชื้อเพลิงอัจฉริยะที่ได้รับการปรับปรุงที่โดดเด่นในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงทำให้แผงจ่ายน้ำมันแบบสี่จังหวะประหยัดน้ำมันยิ่งประหยัด การตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และสภาพการใช้งานแบบเรียลไทม์ระบบจะใช้ ECM ออนบอร์ด 32- บิตเพื่อทำนายความต้องการเชื้อเพลิงและนำเสนอส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงที่บางกว่าและแม่นยำกว่าตลอดช่วงการใช้งานของเรือ ผลลัพธ์แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงที่สำคัญในการประหยัดเชื้อเพลิงทั่วทั้งสายรวมถึงช่วงการล่องเรือที่เครื่องยนต์ใช้งานเป็นส่วนใหญ่ เปรียบเทียบ DF200A ใหม่กับ V6 DF200 ดั้งเดิมการทดสอบแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง 19% ส่วนใหญ่อยู่ในช่วงการล่องเรือ (ประมาณ 70% ของความเร็วสูงสุด)

* ข้อมูลที่ใช้ในกราฟนั้นได้มาจาก “ การทดสอบซูซูกิในบ้าน ” ภายใต้เงื่อนไขที่สม่ำเสมอ ผลลัพธ์จะแตกต่างกันไปตามสภาพการใช้งาน (การออกแบบเรือขนาดน้ำหนักสภาพอากาศและอื่น ๆ )

* ข้อมูลที่ใช้ในกราฟนั้นได้มาจาก ” การทดสอบภายในของซูซูกิ ” ภายใต้เงื่อนไขที่เหมือนกัน ผลลัพธ์จะแตกต่างกันไปตามสภาพการใช้งาน (การออกแบบเรือขนาดน้ำหนักสภาพอากาศและอื่น ๆ )

ระบบเซ็นเซอร์ควบคุมการไหลกลับของออกซิเจน

เช่นเดียวกับบอร์ดระดับสูงของซูซูกิหลายรุ่น DF200A มี ระบบเซ็นเซอร์ควบคุมการไหลกลับของออกซิเจนที่ช่วยรักษาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ให้ดีที่สุด ระบบจะตรวจสอบสภาพการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อให้อินพุตกับ ECM ช่วยให้สามารถจัดการส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดตลอดช่วงการทำงานเต็มของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ทรงประสิทธิภาพ

เป้าหมายการออกแบบสำหรับ DF200A ใหม่คือการมอบประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์เรือ DF200 V6 จากเครื่องยนต์สี่สูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบากว่า สำหรับเรื่องนี้วิศวกรของซูซูกิเริ่มต้นด้วยบล็อกขนาด 2.8 ลิตรที่ใช้บน DF150 / 175 ปรับปรุงการออกแบบ “บล็อกขนาดใหญ่” ด้วย DOHC 4 วาล์วต่อหัวสูบพลังและอัตราการบีบอัด 10.2 : 1 นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังประกอบไปด้วย วาล์วแปรผัน การเหนี่ยวนำแบบหลายขั้นตอนและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 32 บิต ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่มีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่น V6 30 กิโลกรัมจึงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขับเคลื่อนเรือเบสและเรือเบาอื่นๆ นอกจากนี้ ยังเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่ต้องการอัพเกรดเรือรุ่นเก่าที่พอดีกับ V6 เครื่องยนต์เรือ 2 จังหวะ

ระบบไหลเวียนอากาศแบบผสานขั้นตอน (MSI)

การรับปริมาณอากาศที่เหมาะสมลงในกระบอกสูบมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำงาน โดยทั่วไปการทำงานด้วยความเร็วสูงจะต้องใช้ปริมาณอากาศที่มากขึ้นโดยใช้ความเร็วต่ำน้อยลง ระบบไหลเวียนอากาศแบบผสานขั้นตอนของซูซูกิตอบสนองความต้องการเหล่านี้โดยใช้ท่อไอดีสองท่อต่อสูบเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ได้รับปริมาณอากาศที่เหมาะสม ที่รอบต่อนาทีอากาศต่ำจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านท่อร่วมโค้งที่ยาวขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการเผาไหม้และปรับปรุงแรงบิดต่ำสุด เมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้นวาล์วจะเปิดที่ท่อไอดีโดยตรง ท่อที่สั้นและขาดความต้านทานจะช่วยเพิ่มปริมาณอากาศเข้าไปในห้องซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถของเครื่องยนต์ในการระบายอย่างมีประสิทธิภาพที่รอบต่อนาทีสูงส่งผลให้กำลังขับสูงขึ้นในระหว่างการทำงานที่ความเร็วสูง

อัตราส่วนการอัดสูงกว่า 10.2:1

จากประสบการณ์ของเราในการสร้างเครื่องยนต์เรซซิ่งสำหรับมอเตอร์สปอร์ตวิศวกรของซูซูกิ ได้ออกแบบเครื่องยนต์สี่สูบในบรรทัดของ DF200A ด้วยอัตราการบีบอัดที่สูงขึ้นที่ 10.2 : 1 อัตราส่วนการอัดสูงมอบการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดในการทำงานและกำลังไฟที่ได้จากการกำจัด 2,867 ลูกบาศก์เซนติเมตรของเครื่องยนต์

การเคลื่อนที่สูงสุด

การกำจัดมีผลโดยตรงต่อการเร่งความเร็วและแรงบิด โดยทั่วไปการพูดยิ่งสูง ด้วยเหตุผลดังกล่าว DF200A จึงได้รับการออกแบบพร้อมกับรางขนาด 2,867 ลูกบาศก์เซนติเมตรทำให้มีขนาดใหญ่ที่สุดใน 4 สูบ 4 จังหวะ 147 กิโลวัตต์ (200PS)

VVT (เวลาวาล์วแปรผัน)

เวลาวาล์วแปรผันถูกนำไปใช้กับ เครื่องยนต์เรือระดับสูงของซูซูกิหลายแห่งเพื่อส่งมอบประสิทธิภาพที่สูงบนแถบพลังงานเต็มรูปแบบของเครื่องยนต์เรือ ในขณะที่ยังคงรักษาสิทธิประโยชน์ที่เทคโนโลยี 4 จังหวะ นำเสนอระบบเริ่มต้นด้วยโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อการส่งออกและประสิทธิภาพการทำงานที่ความเร็วสูง เวลาวาล์วแปรผันใช้สำหรับเปลี่ยนช่วงเวลาไอดีด้วยเพลาลูกเบี้ยวเพื่อปรับแต่งเวลาสำหรับการทำงานในระดับต่ำถึงปานกลาง สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์สามารถส่งกำลังสูงสุดตลอดช่วงการทำงานทั้งหมดทำให้เกิดแรงบิดต่ำถึงปานกลางมากขึ้นเพื่อเร่งความเร็วที่ทรงพลัง กระบวนการทั้งหมดเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติทำให้คุณเพลิดเพลินไปกับพลังและประสิทธิภาพ

การทำงานของเครื่องยนต์ที่ราบรื่น

ระบบถ่วงสมดุล

หนึ่งในคุณสมบัติโดยธรรมชาติที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องยนต์สี่สูบแบบอินไลน์เมื่อทำงานที่รอบต่อนาทีสูงคือการสั่นสะเทือนครั้งที่สองซึ่งเป็นทิศทางที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่ของลูกสูบ เพื่อทำให้การสั่นสะเทือนนี้เป็นกลางวิศวกรของ ซูซูกิ ใช้ระบบบาลานเซอร์รองที่ทำหน้าที่เคลื่อนที่ของลูกสูบด้วยการเคลื่อนที่ในแนวนอน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้เครื่องถ่วงสมดุลจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนซ้ายและขวาแต่ละการหมุนในทิศทางตรงกันข้ามที่ความเร็วสองเท่าของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีประสิทธิภาพในการตอบโต้การสั่นสะเทือนทุติยภูมิ

เครื่องยนต์ทำงานได้เงียบ

เครื่องยนต์เรือซูซูกิ 4 จังหวะได้รับการบันทึกไว้นานสำหรับการทำงานที่เงียบเป็นพิเศษ วิศวกรของซูซูกิมีความคิดที่ยอดเยี่ยมผสมผสานวิธีการที่ออกแบบมาเพื่อรักษาการทำงานเครื่องยนต์เรือให้เงียบที่สุด ในการทดสอบการเปรียบเทียบเสียงรบกวนระหว่าง DF200A และ 147 กิโลวัตต์ (200PS) ที่แข่งขันในแถวนอก 4 จังหวะผลลัพธ์แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า DF200A ทำงานเงียบกว่าคู่แข่ง

การยึดเกาะของเครื่องยนต์และรับแรงสั่นสะเทือน

DF200A ใหม่ประกอบด้วยการผสมผสานของยางชนิดนิ่มและยางที่มีแรงขับสูงทั้งที่ด้านบนและด้านล่างเพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และการทำงานที่มั่นคง ตัวยึดยางชนิดนิ่มจะใช้ในการดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในช่วงที่ไม่ทำงาน 2,000 รอบต่อนาทีในขณะที่ตัวยึดยางที่มีแรงขับสูงให้การทำงานที่มั่นคงภายใต้กำลังงานที่สูง

ชุดเพลาขับเยื้องศูนย์

สร้างขึ้นโดยซูซูกิการใช้ชุดเพลาขับบนเครื่องยนต์เรือ 4 จังหวะได้ถูกนำมาใช้ในการลดขนาดของเครื่องยนต์พบในซูซูกิ 4 จังหวะทั้งหมดจาก DF70A ขึ้นไปการออกแบบนี้วางตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าเพลาขับพร้อมกันเพื่อย้ายจุดศูนย์ถ่วงไปข้างหน้า ในขณะที่การออกแบบมีส่วนช่วยอย่างมากต่อความกะทัดรัดโดยรวมของเรือและประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นมันยังเคลื่อนที่แกนของแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นจุดที่เครื่องยนต์มีการสั่นสะเทือนน้อยที่สุดขึ้นไปบนแท่นเครื่องยนต์ด้านบน เครื่องยนต์เรือเหล่านี้ยังรวมการลดเกียร์สองขั้นตอนที่ออกแบบมาเพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากพลังที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงเหล่านี้ ให้อัตราส่วนไดรฟ์สุดท้าย 2.50 : 1 ที่ใหญ่ที่สุดที่คุณสามารถหาได้จากชั้นนอกเหล่านี้ – มันให้แรงบิดที่ทรงพลังสำหรับการเร่งอย่างรวดเร็วและความเร็วสูงสุด

พบคุณสมบัติขั้นสูงเฉพาะใน DF200AP * 2

* 2 : การผลิต DF200AP มีกำหนดเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 2558

การเลือกแบบหมุนของซูซูกิ

เรือขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งแบบมัลติ – เอาท์บอร์ดมักจะจับคู่กับเครื่องหมุนแบบมาตรฐานกับรุ่นทวนเพื่อให้เรือเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและเป็นกระดูกงู เมื่อต้องการซื้อแบบจำลองการหมุนเฉพาะรุ่น การเลือกแบบหมุนของซูซูกิที่ล้ำสมัยของซูซูกิช่วยขจัดความต้องการโดยผสมผสานการออกแบบพิเศษเพลาและแบริ่งเข้ากับยูนิตล่างซึ่งทำให้เรือสามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ที่มีจำหน่ายเฉพาะใน DF200AP การดำเนินงานเคาน์เตอร์หมุนต้องมีสวิทช์เปิดใช้งานตัวเลือกที่เชื่อมต่อกับวงจรภายในของห้องเครื่องบวกติดตั้งเคาน์เตอร์หมุนใบจักร*3

* 3 : ปรึกษากับตัวแทนจำหน่ายของคุณก่อนที่จะเปลี่ยนการหมุนมาตรฐานเป็นการหมุนแบบย้อนกลับ (หรือทวนเข็มนาฬิกา) จำเป็นต้องมีสวิตช์เสริมและตัวผลักดันเพิ่มเติมเพื่อเปลี่ยนการหมุนออกนอกบอร์ด

การควบคุมความแม่นยำของซูซูกิ (ระบบคันเร่งและเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์)

การควบคุมความแม่นยำของซูซูกิมีเฉพาะในรุ่น DF200AP เท่านั้นเป็นระบบคันเร่งและกะที่ใช้คอมพิวเตอร์แทนสายควบคุมกลไกด้วยระบบ บินโดยสายแบบดิจิตอลเพื่อกำจัดแรงเสียดทานและความต้านทานในส่วนควบคุม ระบบนี้ให้การควบคุมที่ราบรื่นและแม่นยำพร้อมกับการเปลี่ยนที่คมชัดทันทีซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในระหว่างการทำงานที่รอบต่อนาทีต่ำและเมื่อต้องเคลื่อนที่เมื่อรวมกับระบบควบคุมเผาผลาญ ของซูซูกิระบบยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในช่วงการใช้งานที่กว้างขวางการควบคุมความแม่นยำของซูซูกิยังมีระบบป้องกันที่ช่วยปกป้องเครื่องยนต์และการขับขี่จากความเสียหายเนื่องจากการจัดการที่ผิดพลาดและเข้ากันได้กับการติดตั้งแบบเดี่ยวคู่หรือสามรวมถึงการทำงานสองสถานี

อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง

ECM 32 บิต (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์)

DF200A มาพร้อมกับ ECM 32 บิต (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์) ที่ให้การควบคุมมอเตอร์ที่แม่นยำโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบจุดระเบิดและระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จอภาพคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอันทรงพลังและประมวลผลข้อมูลสำคัญที่รวบรวมได้แบบเรียลไทม์จากชุดเซ็นเซอร์ที่วางไว้ในพื้นที่สำคัญต่อการทำงานของเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์เหล่านั้นรวมถึงเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์หลายต่อ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าเซ็นเซอร์กะตำแหน่งเซ็นเซอร์คันเร่งเซ็นเซอร์ตำแหน่งเซ็นเซอร์อุณหภูมิผนังกระบอกสูบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเซ็นเซอร์อุณหภูมิท่อร่วมไอเสีย การใช้ข้อมูลเหล่านี้ทำให้คอมพิวเตอร์สามารถควบคุมการจุดระเบิดและระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้อย่างแม่นยำเพื่อรักษาประกายไฟและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดในทุกสภาวะการใช้งาน

เพิ่มประสิทธิภาพกำลังไฟสูง

ทุกวันนี้เรือมีการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์หลากหลายประเภทที่ต้องการพลังงานที่เพียงพอเพื่อให้เรือวิ่ง ในทางกลับกัน DF200A นั้นมาพร้อมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ออกแบบมาเพื่อผลิตเอาต์พุตสูงสุด 44A (12V) ส่วนใหญ่ด้วยมอเตอร์ที่ทำงานที่ 1,000 รอบต่อนาทีต่ำ – เพียงพอสำหรับสถานการณ์ส่วนใหญ่

การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุดต่อเนื่อง

ซูซูกิเป็นผู้บุกเบิกการใช้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ในเครื่องยนต์เรือ 4 จังหวะด้วยการเปิดตัว DF70 / 60 เดิมในปี 1997 การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุดตามลำดับของซูซูกิจัดหากระบอกสูบของเครื่องยนต์แต่ละกระบอกด้วยการผสมผสานของเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสม เข้าไปในกระบอกสูบที่ความดันสูงตามคำสั่งจากคอมพิวเตอร์ 32 บิตของ ECM ระบบให้การประหยัดเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุงการเร่งความเร็วที่คมชัดและลดการปล่อยก๊าซที่เป็นไปตามข้อบังคับการปล่อยมลพิษ นอกจากนี้ยังสอดคล้องกับมาตรฐาน หัตถกรรมโดยตรง คำสั่ง (RCD) คำสั่ง2003 / 44EC ของรัฐสภายุโรปและสภาและได้รับการจัดอันดับระดับสามดาวจาก คณะกรรมการทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนีย(CARB)

ออกแบบมาเพื่อความสะดวก

เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำด้วยตัวแยก

ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำที่รวมอยู่ในแผงควบคุมทั้งสองจะกระจายความร้อนในเครื่องควบคุมเพื่อเพิ่มความทนทาน ระบบการชาร์จแบตเตอรี่ยังรวมฟังก์ชั่นตัวแยกที่ช่วยให้สามารถใช้แบตเตอรี่สองก้อนระบบแบ่งกระแสไฟฟ้าออกเป็นสองวงจรและได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องแบตเตอรี่หลักในกรณีที่แบตเตอรี่ย่อยหมด

กล่องฟิวส์

ฟิวส์สำหรับระบบไฟฟ้าของเรืออยู่ในกล่องฟิวส์เดี่ยวที่อยู่ข้างมอเตอร์เครื่องยนต์เรือ การออกแบบนี้ช่วยรักษาความสะอาดภายนอกของเครื่องยนต์เรือในขณะที่ให้การเข้าถึงที่สะดวก

ระบบจำกัดการเอียง

เพื่อป้องกันเรือและมอเตอร์จากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อเอียงมอเตอร์เครื่องยนต์เรือ ทั้งสองได้รวมสวิตช์จำกัดการเอียงที่ผู้ใช้สามารถปรับได้เพื่อป้องกันไม่ให้เรือออกจากการเอียงเกินจุดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

ช่องสำหรับล้างน้ำดีในเครื่องยนต์

เมื่อเวลาผ่านไปการสะสมของเกลือทรายและสิ่งสกปรกที่สามารถอุดตันการไหลในระบบหล่อเย็นและก่อให้เกิดความเสียหายได้ เพื่อช่วยป้องกันการสะสมสิ่งสกปรก เครื่องยนต์เรือทั้งสองจะมีช่องสำหรับทำความสะอาด 2 ช่อง ซึ่งทำให้การล้างระบบหล่อเย็นเป็นเรื่องง่ายดาย ด้วยการเดินน้ำเข้าช่องหนึ่งและไหลออกที่ช่องอีกด้านของเครื่องยนต์ คุณจะสามารถเข้าถึงระบบการล้างได้อย่างง่ายดาย

เซนเซอร์ตรวจจับการสั่น

พบที่ DF140A และ DF115A เซ็นเซอร์เซนเซอร์ตรวจจับการสั่นเพื่อให้ข้อมูล ECM ที่จำเป็นสำหรับการจัดการเวลาเครื่องยนต์อย่างแม่นยำเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด นอกเหนือจากการเพิ่มกำลังขับสูงสุดแล้วระบบยังช่วยเพิ่มความทนทานของเครื่องยนต์

ระบบตรวจจับน้ำในระบบน้ำมันเชื้อเพลิงของซูซูกิ

น้ำในเชื้อเพลิงสามารถนำไปสู่ปัญหาที่เกิดจากการเผาไหม้ไม่ดีกำลังไฟฟ้าลดลงและการกัดกร่อนระบบตรวจจับน้ำของซูซูกิได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากความชื้นในน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้เครื่องกรองน้ำตรวจจับน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อแจ้งเตือนผู้ปฏิบัติงานด้วยคำเตือนทั้งภาพและเสียง เมื่อมีน้ำอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงตัวกรองได้รับการออกแบบมาเพื่อให้คุณสามารถตรวจสอบน้ำได้ด้วยตาเปล่า

ความทนทานและความน่าเชื่อถือ

การป้องกันการกัดกร่อนของซูซูกิ

เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของซูซูกิ สารป้องกันการกัดกร่อนสูตรพิเศษช่วยปกป้องพื้นผิวอลูมิเนียมอัลลอยด์ได้โดยตรง โดยสารยึดเกาะสูงสุดกับพื้นผิวอลูมิเนียมเคลือบสีอีพ๊อกซี่ไพรเมอร์ผิวโลหะสีดำและผิวอะคริลิคใสที่ด้านบนของรูปแบบนี้เป็นการรักษาที่มีประสิทธิภาพต่อการกัดกร่อนปกป้องชิ้นส่วนเหล่านั้นของอลูมิเนียมอัลลอยด์เครื่องยนต์เรือที่สัมผัสกับน้ำเค็มโดยตรง

รายละเอียด

DF200AP

ข้อมูลผลิตภัณฑ์

* 5 : น้ำหนักเครื่องยนต์ : ไม่รวมใบจักรและน้ำมันเครื่อง

* 6 : โปรดสอบถามตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณสำหรับรายละเอียดของใบจักร

* 7 : การหมุนของซูซูกิเลือกลักษณะสีและอุปกรณ์ของเครื่องยนต์เรืออาจแตกต่างกันตามตลาดและรายละเอียดอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า

ผลิตภัณฑ์	DF200AP*7
ความสูงท้ายที่แนะนำ mm	L:508, X:635
ระบบสตาร์ท	สตาร์ทไฟฟ้า
น้ำหนัก kg *5	L:236, X:241
ประเภทเครื่องยนต์	DOHC 16-Valve
ระบบเชื้อเพลิง	ฉีดเชื้อเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด
จำนวนกระบอกสูบ	4
ความจุกระบอกสูบ cm3	2,867
ความกว้างกระบอกสูบ×ระยะชัก mm	97 × 97
กำลังไฟฟ้าออกสูงสุด kW	147
แรงอัดสูงสุดต่อรอบ rpm	5,500-6,100
หางเสือ	การควบคุมระยะไกล
ความจุอ่างน้ำมันเครื่อง Lit.	8.0
ระบบจุดระเบิด	ฟูลลี่-ทรานซิสเตอร์
ไดชาร์จ	12V 44A
แท่นยืดเครื่องยนต์	แบบเฉือน
ระบบการควมคุมทิศทาง	ระบบยกใบจักรเรือด้วยไฮดรอลิก
อัตราส่วนเกียร์	2.50:1
การเปลี่ยนเกียร์	F-N-R(คันเร่งไฟฟ้า)
ระบบไอเสีย	ผ่านท่อกลางใบจักร
เลือกใบจักร (ขนาด) *6 ทั้งหมดเป็นแบบ 3 ใบมีด	17″-27.5″

Cookie	Duration	Description
cookielawinfo-checkbox-analytics	11 months	This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics".
cookielawinfo-checkbox-functional	11 months	The cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Functional".
cookielawinfo-checkbox-necessary	11 months	This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Necessary".
cookielawinfo-checkbox-others	11 months	This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other.
cookielawinfo-checkbox-performance	11 months	This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Performance".
viewed_cookie_policy	11 months	The cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data.

ชุดเครื่องยนต์ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า

ขนาดใหญ่ V6 และ 4 สูบเรียง

DF200AP

คุณสมบัติ

ระบบไหลเวียนอากาศ

เครื่องยนต์ ขนาดใหญ่ ที่ทรงประสิทธิภาพ

เทคโนโลยี

สมรรถนะ

การใช้เชื้อเพลิง

ความปลอดภัย

นวัตกรรม

ประสิทธิภาพเทคโนโลยีเครื่องยนต์ขั้นสูง

ระบบไหลเวียนอากาศ (Semi - Direct Air intake)

ตัวลดอัตราความดังในท่อไอเสีย

ซูซูกิ ลีนเบริน (Lean Burn)

ระบบเซ็นเซอร์ควบคุมการไหลกลับของออกซิเจน

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ทรงประสิทธิภาพ

ระบบไหลเวียนอากาศแบบผสานขั้นตอน (MSI)

อัตราส่วนการอัดสูงกว่า 10.2:1

การเคลื่อนที่สูงสุด

VVT (เวลาวาล์วแปรผัน)

การทำงานของเครื่องยนต์ที่ราบรื่น

ระบบถ่วงสมดุล

เครื่องยนต์ทำงานได้เงียบ

การยึดเกาะของเครื่องยนต์และรับแรงสั่นสะเทือน

ชุดเพลาขับเยื้องศูนย์

พบคุณสมบัติขั้นสูงเฉพาะใน DF200AP * 2

การเลือกแบบหมุนของซูซูกิ

การควบคุมความแม่นยำของซูซูกิ (ระบบคันเร่งและเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์)

อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง

ECM 32 บิต (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์)

เพิ่มประสิทธิภาพกำลังไฟสูง

การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุดต่อเนื่อง

ออกแบบมาเพื่อความสะดวก

เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำด้วยตัวแยก

กล่องฟิวส์

ระบบจำกัดการเอียง

ช่องสำหรับล้างน้ำดีในเครื่องยนต์​

เซนเซอร์ตรวจจับการสั่น

ระบบตรวจจับน้ำในระบบน้ำมันเชื้อเพลิงของซูซูกิ

ความทนทานและความน่าเชื่อถือ

การป้องกันการกัดกร่อนของซูซูกิ

รายละเอียด

ผู้แทนจำหน่ายเครื่องยนต์ติดท้ายเรือซูซูกิ

เครือข่ายศูนย์บริการและอะไหล่

บริษัท ฮัล จำกัด

บริษัท สยามยนต์โมเดิร์นไบค์ จำกัด(SMB Marine)

บริษัท เคเอ็มเอส มารีน เซอร์วิส จํากัด

บริษัท อีเทอนิตี้มารีน จำกัด

บริษัท เมก้าซิป จำกัด

บริษัท ทีพี ออโต้ เซลส์ จำกัด

บริษัท แคนนอนบอลเมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด (โบ๊ทการาจ)

บริษัท ไอร่อน ซูซูกิ จำกัด

บริษัท เอส เอ เค มารีน จำกัด

บริษัท ไทยซูซูกิมอเตอร์ จำกัด

เกี่ยวกับเรา

สำหรับตัวแทนจำหน่าย

ติดต่อเรา

การลดภาระการทำงานของเกียร์ ใน 2 ขั้นตอน

รุ่น DF70A ขึ้นไป

คำอธิบาย :

ข้อดี :

ชุดเพลาขับ

รุ่น DF70A ขึ้นไป

คำอธิบาย :

ข้อดี :

VVT (ระบบวาล์วแปรผัน)

รุ่น DF150AP, DF175, DF175AP, DF200A, DF200AP, DF250, DF250AP, DF300AP, DF325A

คำอธิบาย :

ข้อดี :

การเหนี่ยวนำแบบหลายขั้นตอน

รุ่น DF150, DF150AP, DF175, DF175AP, DF200A, DF200AP, DF225, DF250

คำอธิบาย :

ข้อดี :

การเผาไหม้

รุ่น DF9.9B ขึ้นไป (ไม่รวม DF150, DF175, DF200, DF225, DF250)

คำอธิบาย :

ข้อดี :

เครื่องปรับโซ่หมุนเฟืองด้วยตัวเอง

รุ่น DF40A ขึ้นไป

ช่องสำหรับล้างน้ำดีในเครื่องยนต์

บริษัท สยามยนต์โมเดิร์นไบค์ จำกัด
(SMB Marine)

(อุปกรณ์เสริม)
รุ่น DF40A ขึ้นไป (ไม่รวม DF150/175/225/250)